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【IT新动态】特斯拉起步即造法拉利同级电动跑车

新闻发布 [2016-02-12 11:00] 翻译: silviatianyuli@asiatoday.co.kr
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      特斯拉的第一款环保电动汽车叫做“Roadster”,行驶里将近400公里。续航里程是其它电动汽车的2~3倍。0~100公里加速时间为3.9秒,其发动机可以和法拉利F430或者保时捷911相媲美,完全称得上是超级汽车。


      超级汽车是汽车中的至尊。需要具备加速、高速、安全性等性能,如果技术水平落后的话,是造不出超级汽车的。世界上为数不多的几大汽车公司中,也不是都可以造出超级汽车的。所以基本可以下定论,新兴汽车公司,如果没有成熟的技术,几乎不可能造出超级汽车。即便是可以造出测试用的概念车,想要造出能够量产的超级汽车也是难上加难。


      特斯拉,从最开始就是在性能上达到了超级汽车的水准。特斯拉2008年初次尝试Roadser,就完全颠覆了汽车市场的排序。无论是新兴汽车公司,以超级汽车作为起步,还是想做高性能的环保电动汽车,按照常理想注定是失败的。



      Roadser之所以能成功是因为,首先环保电动汽车本身就很特别,它又具有独树一帜的性能。电动汽车不需要以追求速度为主,主要是以续航里程为主,是注重实用性的汽车。普通电动汽车在十分良好的行驶环境下,续航里程为150km。如果开空调,或者使用其它电气装置,速度再稍微快一点,续航里程就会大为减少。


      电动汽车的问题在于,为了最小程度减少电力的消耗,在行驶过程中需要保持平稳。这个问题的根源在电池上。因为成本高且重量大,所以电动汽车无法装载更多的电池。在电池数量有限的情况下,既要减少电池的负荷,又要保持长距离的续航里程,汽车的性能自然就不会太高。如果开的过猛的话,就会导致电池消耗过大,这样也就违背电动汽车经济适用的初衷了。




      目前汽车市场上,销售的大部分是比较大众化的小型电动汽车。不仅续航距离短,而且价格很贵。虽然会出现注重性能的电动车,但相应也一定是通过忽略续航距离来实现的。Roadser充电一次可行驶将近400公里,续航里程是其它电动汽车的2~3倍。因为基础行驶里程就比较长,又具有高性能,所以即便是在高速的情况下,续航距离有所减少也不会有太大影响。


      在普通电动汽车公司还没认清现实的时候,特斯拉已经开始做电动跑车了。比起电动汽车的经济适用性,电动跑车更加注重性能。埃隆·马斯克说:“Roadser的竞争对手不是本田雅阁,而是保时捷”,强调了Roadser不属于普通汽车行列。并且,电动车不只是具有环保的作用,它和一般的汽车没有什么不同。


      Roadser完美的呈现了跑车的魅力 。这样做的目的,也是想改变人们对电动汽车的基本认识。不但性能和风格都与一般汽车相同,而且更加有魅力。埃隆·马斯克,想通过Roadser出现在路上的数量不断增加,来改变人们对电动汽车的认识。


      新兴汽车公司,完全做出新车型本身是件没效率的事情。因此,特斯拉和Roadser联手,对之前的型号进行改良,节省了时间和金钱。莲花Elise因车身轻巧、灵活而闻名。



      Roadser的最高时速是209km,最大马力是288马力,虽然作为跑车这种性能不是很高,但却是百米提速3.9秒(Roadser跑车的百米提速3.7秒)的超级跑车行列中的一员。是可以和法拉利F430或者保时捷911相媲美的超级跑车。电动汽车能达到这样的水准,简直无法想象。


      Roadser,打破了电动汽车缓慢实用的固定观念。单单跑车使用全电力这一项,就足以带给大家巨大的冲击。某汽车媒体直播了,特斯拉Roadser和保时捷400米对决。保时捷一方的代表是保时捷911 CarreraS3.8L,该车型最大可达385马力,性能完全在Roadser之上。可在世纪对决上,Roadser出乎意料地获胜了。这次对决意义重大,Roadser作为电动跑车居然赢了以发动机闻名的跑车品牌。


      Roadser电动跑车的性能高于汽油跑车的事实,深入人心。它之所以能备受关注,不仅仅是因为它的高性能。Roadser充电一次的行驶距离将近400km。在国际大赛中,也曾创下了行驶里程501km的记录。2013年末,埃隆·马斯克通过推特,公布了将要升级Roadser的电池的计划。如果按照的计划进行的话,单次充电的续航里程可破600km。2012年1月,Roadser一度中断生产,当时计划把升级后的电池用在新的车型上。


      Roadser最初发布时的价格为12万美元,价格很高,但从2008年~2011年期间的销量仍达到了2150台。Roadser不是一般的电动汽车,而是电动跑车,这一事实本身就是卖点。正常的顺序是,以大众生活型电动汽车为基础,提高该技术的层次来开发跑车。但特斯拉逆向思维,很大胆地走了一条不寻常的开发道路。


      大型汽车公司都在集中研发电动汽车,不过还没能开发出可以量产的跑车,只是一直在推出概念车。并且,还出过很多款混合动力汽车或者插入式混合动力跑车等车型。虽然保时捷918Spyder,法拉利Laferrari,BMWi8,迈凯伦P1等未来型汽车备受关注,但这些车型的动力仍局限在混合动力上。Roadser电动跑车已经推出近8年,仍然没有其它电动跑车可与之抗衡。



      众多汽车公司都是因为无法减少消费者的不安感,才无法推出电动汽车。在消费者的固定观念里,电动汽车就是行驶里程短。所以都会产生跑车加速会加速电池消耗的不安。如果不能消除消费者的不安,无论生产出性能多么好的跑车,都不会有好的销量。


      特斯拉Roadser增加续航里程,应该可以一定程度的安抚消费者的不安。大家可能会认为,该款跑车以现在的性能,行驶里程都能达到这种程度,如果是一般汽车的话,行驶里程应该还可以再增加。如果看到一般汽车公司的研发方式的话,你一定会觉得电动汽车也就达到这个水平,距离电动跑车还差的很远。而埃隆·马斯克,则是直接从开发跑车电动车开始研制的。很明显可以看出,用不寻常的方式研制电动汽车,反而没有局限性。特斯拉,绝对是改变人们对电动汽车认识的一大功臣。


      之后推出的Roadser Model S,证明了Roadser不仅仅是因为运气好才会成功的。Model S的性能,可以达到超级汽车的等级。现在正在销售的车型0-97公里加速的时间为3秒~5.4秒。P85D的马力最大,约为691马力。0-97公里加速时间约为3.1秒(预计0-100公里加速时间约为3.3秒)。法拉利历史上最快的跑车是F12 Berlinetta,0-100公里加速的时间为3.1秒。Model S的性能处于什么级别显而易见了。



      Model S具有法拉利的性能,还属于一般车型,又不是特别定制的汽车,而是量产型汽车,这几点就足以让世人震惊。现在的量产汽车公司当中,没有能够生产特斯拉Model S一样高性能量产电动汽车的公司。大部分的概念车都还局限在旧模式里面。BMW虽然通过i系列来进军电动汽车市场,但是i3也只是一般电动汽车的水准。i8跑车是插入式混合电动汽车,而不是纯电力的汽车。


      量产版汽车制造商,虽然表面都看起来很关心电动汽车,但其实都不怎么积极。因为如果电动汽车的市场扩大,就必定会影响到内燃机汽车的市场。这些量产版汽车制造商,并不希望出现这样的情况。而特斯拉因为本来的汽车市场,和电动汽车市场不反冲突,所以才会非常积极的研究电动汽车。


      韩国国内电动汽车市场,同样也无法突破原有的模式。韩国电动汽车市场上有起亚、雪佛兰和雷诺三星等品牌,也都仅限于一般电动汽车的水准。鉴于其他汽车公司一路走来都很艰难,就不要奢望能够能走什么捷径了。



      连现代起亚汽车,在电动汽车领域都还处于起步阶段。都还没有自己的电动汽车。虽然一跃成为世界级汽车公司,但在电动汽车领域还什么投资。像现代起亚的情况,想要发展的更好一定要抢占未来型汽车的市场。像特斯拉一样,改变现有的基本规则,努力尝试新的领域为自己找出路。现代起亚车,连跑车都没有,一直都被批评汽车种类不足。


      现代起亚是否可以制造,类似于Model S的车型呢?和内燃机汽车相比,电动汽车的构造更加简单,想要提升性能也相对比较轻松。现代起亚汽车,如果生产电动跑车系列,就可以摆脱没有跑车的困扰。最近,现代汽车率先推出了高性能环保品牌N系列和IONIQ系列。虽然能够做出这样的尝试值得鼓励,但也别批评是在照别人的路线发展。


      特斯拉所走的路线,好像是告诉我们考试的正确答案一样。告诉那些还拘泥于原有框架里,无法自拔的汽车公司,创新的路要怎么走。


文章Yushin Lim /翻译 李天宇