经济动态

首页 > 经济动态

【IT新动态】汽车的设计为何越来越丑?

新闻发布 [2016-04-15 16:21] 翻译: silviatianyuli@asiatoday.co.kr
放大 缩小 打印 weibo

韩国今日亚洲=


      19世纪后期人们交通工具主要是马车。工业革命之后,出现了汽车这种便利的交通工具, 马车也就消失在了历史长河当中。人一旦有精力和时间,就会开始追求美感。从历史上来看,马车的设计十分华丽,汽车也是如此。汽车发展至今已有一百余年历史,车身大小、安全性和设计都有很大变化。最近,安全和环境以及法律规定,对汽车的设计都有很大影响。可以说,从某种程度上制约了汽车的设计。除此之外,设计师的创意性也是很重要的因素。


      笔者认为,21世纪汽车的设计远不如19世纪和20世纪。即便是每个人的想法不同,绝对有人认为20世纪的车毫无美感 。所以,这并不是笔者一人之见。


     全世界的汽车论坛都对这个问题很感兴趣。从汽车发烧友们的观点来看,之所以会出现上述情况,原因有三点。第一,中国市场正在变大。第二,都因为日本企业。第三,都是规定惹的祸。这样的答案是不是跟有趣呢 ?亚洲正是问题的根源所在。为什么大多数的发烧友,会有这样的想法呢?甚至可以这样说,20世纪日本人也对欧洲的汽车很痴迷。



      中国已经成长为世界上最大的汽车市场之一,而且还在不断扩大。中国的新兴汽车市场,比整个欧洲的市场都要大。一个国家比一块大陆的市场都要大,它的重要性显而易见。如果想要保证汽车工厂的正常运转,不仅需要不断推出新车型,还要不断地提高汽车的安全性和效率。汽车生产商需要给消费者一个换车的理由 。通常研发新车需要五年的时间,研发成本大约在数百亿到数千亿韩元左右。任何企业在研发初期,都会面临同一个问题,就是寻找市场。


      按最近的情况来看,答案毫无疑问是中国。从2010年开始,全世界的企业都聚焦在中国。今天,所有的汽车企业都为了进驻中国而大幅投资。各汽车公司整合设计部门或者外部设计公司竞争选取的设计之后,准备生产量产型汽车。这里称之为“竞争”的原因很简单。设计的主观性概念很大。 即便是说空气具有重要的作用,但如果不是厢式车的话,空气阻力系统都不会太大。对油耗和行驶中的噪音影响都微弱。尽管详细研究会发现有差异,也可以通过技术手段解决问题。


大多数汽车企业都希望进驻中国市场


      假设一个公司的设计部门有100名设计师。100名设计师中,到底谁的设计可以用做生产量产车呢?如果这100名设计师都很有才能,也都具备一定阅历的话,就很难做出选择了。一般在设计部门内部经过尔虞我诈和学校出身的竞争之后,将选出的几套设计初稿在中国做调查问卷,从而掌握中国消费者会各个设计的反应。最后,用中国消费者最喜欢的设计投入量产。


      过去和现在的模式不同。设计部门主管的角色比较重要。每个主管都具有设计哲学概念,和数十年间积累的经验,并以此为基础为我们呈现既有性能又有美感的设计主题。因此,设计部门的主管采用的设计,一定富含设计哲学,而且能够满足用户的取向。每件产品都体现了主管的能力和情感,被当今评论家评价为杰作。那么如今情况又是怎样的呢?公司的高管,也不得不按照中国人的喜好设计 。设计部门自己选择设计,纯粹就是在做无用功。只有掌握了中国人的喜好,才能做出正确的选择。不过他们的选择还是没有中国消费者重要。


图为德国莱卡相机,最近该公司和华为结成了贸易合作伙伴。

      意大利具有赛车血统的法拉利,就是以具有美感的设计和车速快而闻名。法拉利曾经被评价,每辆汽车都像一台艺术品的说法。法拉利每款车型的设计,都具有很多创新的元素,还曾获得过设计大奖。当然,法拉利也具有最高级别的性能。不过,不知道这是不是法拉利想要追求的美感。最近,德国莱卡相机和华为合作开发手机摄像头。过去和中国企业合作,是完全无法想象的事情,现在却很平常。这种创造财富的趋势永远都不可阻挡。


图为中国的汽车,它们外表也都很华丽。

      整个世界,都充满着中国设计风格的汽车。因为中国大气污染,大众不仅对电动汽车的关注度上升,推广电动汽车的意识也有所加强。因为电动汽车不需要使用内燃机,也就节省了发动机的空间。由此可以推测,出现创新设计的可能性很大。


日本汽车的设计毫无衔接性


      前面提到的是日本的原因,这一说法也很有趣。日本在第二次世界大战之后,就开始生产小型汽车,并和美国竞争市场。那个年代的汽车发生故障的频率很高。甚至刚刚生产出来的新车,在开回家的途中都会出现故障。那个时候,日本汽车的轨迹就好像彗星一样。因为车身和发动机都比较小,油耗也比较少。日本人发挥自己认真的性格特点,使得汽车基本不出现故障。汽车发展初期的设计都很简单,像饭盒一样。日本的生产商努力模仿西方的设计,最终生产出富具美感的汽车。随着时代不断发展,日本企业积累了一定资金,在模仿西方设计的潮流消失的同时,也形成了具有日本特色的设计文化。日本形成的特殊文化,对设计公司也有很大影响。日本公司的设计部门,无论怎样创新,都要考虑并综合相关人员的意见来找到妥协点。也就是说,在日本做设计像登山一样难。最近有很多具备海外留学经历的日本人,因为无法适应这种文化而转职去了外企。


据分析,日本汽车的设计,只追求不被市场认同的标新立异的设计。

      从最近日本具有代表性的汽车生产商,丰田·本田·尼桑的设计来看,他们的设计似乎集体陷入了困境,而且找不到解决的办法。不知道到底是应该紧盯中国市场,还是应该按照美国市场的取向来生产。韩国现代汽车以YF索纳塔作为敲门砖,进入了世界设计明星的行列,让北美的消费者大吃一惊。而起亚汽车的设计,也对德国的高端汽车造成了威胁。


      看到雷克萨斯和讴歌会觉得很可惜。到现在为止树立的形象毁于一旦。在设计和汽车的特性方面,都没有得到认同。原因很简单。雷克萨斯主推舒适型汽车,但是,最近德国的汽车品牌利用运动性能垄断了市场。所以雷克萨斯也开始侧重汽车的运动性能,不过经过数年的努力,仍没有太大变化。虽然努力打造Spindle Grille纺锤型水箱护罩,但是从整体的比例和外观来看,还是无法突出重点。车身前后和侧面都无法衔接 。动力方面既不是舒适型也不是动力型,有时候甚至分不清车是在前进还是后退。不单单雷克萨斯处于这种情况,因此,整个汽车行业必须要尽快得到市场的认同。


在现代汽车YF索纳塔推出让世人震惊的设计时,日本汽车品牌的设计也开始变化。

各种规定成为了垃圾设计的挡箭牌

 

      最近只要有新车上市,从消费者到新闻媒体都会问同样的问题。“车为什么这么难看?”,而汽车公司好像准备好的一样,都会用规定的限制做借口。真是的太遗憾了。虽然安全和环境保护的规定特别重要,但也不应该把它当做量产汽车设计垃圾的借口。为了驾驶员的安全,最近推出的新车发动机罩都很厚。最新推出的迷你充分地反映出了这一现象,有种动作灵活的小孩子变成了胖爷爷的感觉。问为何会这样设计,他们的借口仍然是规定的限制。难道设计就不能灵活可爱一点么?真是太让人失望了。不过,宾利认识到了这个问题。那么他们是怎么做呢?宾利改造了车前身的设计,使其看起来更加高端、大气、上档次。最近,又出现了另一个借口,就是因为顾及汽车的效率,才会有这样的设计。还真是哭笑不得。



图为,宾利。


      对21世纪的汽车设计问题,大众的评价也不同。韩国某专家表示“最近各个汽车公司,为了做中国人喜欢的设计,亚洲职员雇佣率上升。”正因为这样,业余人士或者不具备实力的设计师也在享受高端。他们为了能够生存下来,就会做出一些看似华丽却不具美感的设计。东方和西方的审美观有很大差异,在汽车设计上也是如此。西方专家都讲求抽象,注重简单协调性强的设计。相反,东方人认为华丽复杂的设计才是有实力的设计。


      所以说,设计是具有主观性的领域。对于见识过20世纪设计的人来说,21世纪的设计要逊色很多。而只经过21世纪汽车设计的人,可能会认为这个时期的设计很具有美感。因此,评价设计好坏的标准并不固定,会受到环境和国家等很多因素的影响。中国人的喜好只能代表他们自己,但现在却变成了一种趋势。


图为,迷你。

      汽车行业有太多的“掌舵人”。乔布斯从来没有问过消费者想要什么。因为,消费者其实不知道自己想要的是什么。汽车制造商针对消费者做问卷调查,其实没什么太大意义。而且很多人在一起做问卷,大家都会互相看眼色,大部分情况下很难知道用户的真实想法。对消费者做问卷调查,可以算是公司职员保存自己面子的一种方式,因为如果产品失败就可以将责任怪到消费者身上。我们不需要整天说“因为消费者希望,因为经销商希望”的高管。汽车行业需要像乔布斯这样,能够正确判断、开拓市场的人才。苹果手机的设计,虽然不是反映中国风格的设计,但在中国销量也很惊人。很期待汽车行业的改变。  


文章 Shin ,Hongjae /翻译 李天宇