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【IT新动态】现代汽车如何做到赚钱环保两不误

新闻发布 [2016-04-21 16:01] 翻译: silviatianyuli@asiatoday.co.kr
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      2015年11月4日,现代汽车创立了Genesis品牌,并推出了EQ900车型。3个月后的2016年2月11日,现代汽车又推出了第一款环保电动汽车IONIQ。这两款车型相继推出,绝非偶然。目前世界汽车行业的发展趋势,就是朝向高端和环保汽车。成品车生产商们都在保证收益的同时,强化汽车的环保性能。



      举个例子,EQ900的油耗是1升油可以行驶 7.3~8.7km,IONIQ油耗是20.2~22.4km。这两种车型的平均油耗是13.8~15.6km,已经可以入围2016年公司平均燃料经济性( Corporate Average Fuel Economy,以下简称CAFE)14.5km的标准。集中研究开发环保汽车的力度正逐年加强,推出Genesis和IONIQ,可以有效地阻止收益降低的问题。并且这种做法,符合全世界都在提倡的降低油耗和控制废气排放的宗旨。这不仅仅是现代汽车要实现的目标。通用汽车改进了旗下的凯迪拉克品牌,推出了雪佛兰Blot系列。丰田也做了类似的举动,比如将雷克萨斯改造成混动系统。这种趋势到底是如何形成的呢?



2024年以后实现油耗23.3km/L


      2012年8月28日,美国总统奥巴马将美国境内的成品车企业聚集起来,制定了公司平均燃料经济性标准。美国联邦政府各型轿车的新平均油耗是23.2km/L。未来8年后,各企业如果想要在美国销售汽车,油耗都需要达到这一标准。这一油耗标准,是2015年标准的2倍。而欧盟出台的新规定要求更高,到2020年欧盟境内的汽车平均排放量,需要从2015年规定的每公里130g降低到每公里95g。排放量减少26.9%可不是小数目。美国和欧盟不断完善对汽车环保性能要求,使得未来成品汽车生产商研究方向集中,研究经费呈增加趋势。还要达成不断改善收益的目标。当然,即使目前处在低油价环境中,也要坚决遵照环保的相关规定。在过去的3个月里,现代汽车接连推出Genesis和IONIQ等车型,这也是他们给世人交出的最好的答卷。



      纵观当今汽车行业发展趋势可以预测出,现代汽车开发新产品的可能性很大。Genesis系列是展示现代汽车平均售价 (Average Selling Price, ASP) 的第一份成果。不管怎么样,从成品汽车生产商角度来说,现代只销售收益还算可以的卡车或者高端汽车,就可以扩大收益。因为卡车或者高端汽车的油耗比较低,在美国、欧盟甚至是中国都会有很高的销量。虽然为了改善收益,现代汽车不管怎么样都要打造高端汽车品牌。但考虑到目前市场发展趋势,如何解决高端汽车油耗大的弱点才是重中之重。


      大多数现代汽车的油耗,都在公司平均燃料经济性标准的平均值处打转。经营学中有一个“loss leader”的概念,虽然利用这一战略不能带来收益,但是却可以吸引顾客。为了遵守美国的规定,现代也只能将EQ900和IONIQ两款车型捆绑销售了。


混动汽车是规定时代的突破口


      IONIQ等环保汽车,不仅仅是Genesis这一个品牌的救助对象。现代和起亚汽车,预计将在未来五年内在美国境内开发·生产·销售轻负载卡车。环保汽车的重要性越来越高。所有的汽车公司都与现代汽车或者丰田相同,只有研制开发混动汽车一条路可走。


      在过去的26年里,丰田都在积极地研发混动系统。通过普锐斯车型,不仅将完成版混动系统应用到丰田上,混动系统还成为雷克萨斯的主要动力系统。因为所有车型在搭载混动系统的同时成本会上升,所以稍不注意就有降低价格竞争力的风险。不过,如果经济达到一定的规模的话,不仅可以降低混动系统的成本,还可以推广环保汽车。从长远角度来看,这是能够保持持续发展的商业模式。投资者们也清楚丰田的这种产品战略。这也是在亚洲太平洋扇形地区,丰田的股份最受欢迎的原因。



      在这种形势下,EQ900并不是能够代表现代汽车集团未来的车型。IONIQ和起亚旗下的NIRO才是可以反应现代汽车集团未来的尖端车型。这两种车型,从2016年开始到2019年将一直担当着降低油耗的使命。同时,也是未来加入Genesis的混动系统的测试工具。从2020年开始,汽车仅搭载混动系统,就可以最大程度的降低油耗。可见,美国和欧盟成员国给成品汽车行业出了很大的难题。


必要但无趣的环保汽车产业     



      变化常与挑战并存。如果想提高环保汽车的性能,软件的重要性就会变大。环保汽车上搭载的软件系统比飞机都要复杂。既要使系统越来越健全,又不能忽视内燃机的开发。所以,不仅要给新型的环保汽车投资,还要招聘能够开发软件的人才。2015年3月,菲亚特克莱斯汽车公司在全球IR会议上称,过去5年间大众品牌占研究经费的比例上涨了12%,高端汽车上涨了10%。现代汽车的研究经费也在上升,所以即便是为了防止利益继续减少,也需要发展一些高端品牌。虽然开发环保汽车十分必要,但短期之内又无法创造什么收益。反而因为油价的原因,近期SUV和高端汽车比较受欢迎。去年12月份的OPEC会议上有报告称,预计截止到2040年为止,全世界电动汽车的占有率也不会超过6%。



      成品汽车企业,对外一致宣称对现状没有不满,一定会努力克服现在的状况。他们也清楚,对中国、印度和巴西等新兴企业来说,这些可谓是极限挑战了。应该利用领先企业和其挑战者之间的差距,不应该放过这个绝好的机会。在过去的3个月期间,现代成立Genesis,推出IONIQ,也算是现代集团针对市场变化做出的对应措施吧。至于结果如何,就要交给时间来判定了。


文章 Sangwon Park/翻译 李天宇

<silviatianyuli@asiatoday.co.kr>


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