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照片=现代汽车

     随着现代汽车集团的高级汽车品牌捷尼赛思(genesis)的全球销量超过20万辆，出现了分离为独立法人的可能性。专家认为，要真正走向高端品牌，必须将所有营销和营业、维修网分开，才能消除现代汽车现有的性价比品牌形象。

     他们认为，几年来在国内市场的竞争力得到认证，而且凭借轿车和SUV建立了稳固的生产线，而且在美国等海外市场创造新纪录的现在是分离的最佳时期。但也有人主张说，如果考虑到分离时可能发生的工会对立和大规模资金负担，到预计进行人力重组的2025年为止，有必要慎重考虑。

      据现代汽车集团6日称，从2015年开始到今年2月的约7年时间里，捷尼赛思全球销量共达66.4565万辆。加上今年3月在韩国的销量为1.1016万辆和在美国的销量为4603辆，销量为68.184万辆，本月内有望累计突破70万辆。

      去年全球销量首次超过20万辆。从7万辆的水平，在短短两年时间里增加了近3倍。特别是畅销车G80在今年1月售出5501辆，超过君爵(grandeur)成为国内销量最多的汽车。虽然第一季度国内整体销量下滑，但捷尼赛思仅凭借G80单一车型就创造了1.4万辆的销量，表现良好。

     现代汽车集团总裁郑义宣在2015年首次推出捷尼赛思(genesis)，将独立定位为“豪华品牌”。专家认为，完全的品牌独立最终会导致法人分离。但在“现在是不是应该将独立法人问题拉上水面”的问题上，出现了不同的意见。这是对巨额费用和能否承受组织分离时出现的劳资间不和谐音的担忧。

     大林大学汽车专业教授金必洙说:“雷克萨斯从一开始就从丰田分离法人开展事业。进入美国市场后，不单纯是丰田的高价车，而是强调原来的豪华品牌形象，这一点非常奏效。”

      金教授表示:“捷尼赛思在国内取得了巨大成功,车辆的完成度已经在全球水平这一点,轿车和suv阵容正完成的非常重要的”,“现在要全面扑在中国和欧洲的情况,决定独立法人分离的时候了。”他还表示:“在具备捷尼赛思的营销、顾客管理系统和服务网络进行差别化方面可能需要花费很多费用，但只有这样才能提高顾客忠诚度。”他还解释说:“出售一辆汽车所赚取的利润相当于数十辆普通普及型汽车的收益。去年在提高现代汽车的营业利润率方面也起到了非常重要的作用。”

     也有不少人担心现在时机尚早。韩国汽车研究院博士李恒久表示:“最近的全球趋势是分离为电动汽车品牌等。但即使捷尼赛思的年销量超过20万辆，在国内所占比重也很大，所以海外销量还有待观察。”就是说，要想成功独立，必须重新建立产品竞争力、营销战略和销售网、维修网和服务等企业，因此必须慎重。

     genesis的独立法人苦恼的视点是2025年以后。李博士建议说:“到2025年，随着退休年龄的增加，劳动者自然会减少，因此组织重组可能会比现在更容易。应该从现在开始就提出独立法人问题并进行公论化，从而产生的得失应该好好衡量。”