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首都圈"上下班大乱"禁止站席…市民不便会长期化吗?

新闻发布 [2022-11-28 17:00] 翻译: among2008@asiatoday.co.kr
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韩国今日亚洲-郑锦民记者=



      由于京畿地区广域公交车禁止站席的实施,预计上下班市民的不便将持续到年末。因为受疫情影响,包括离开公交行业的司机供需和环保公交车增车问题在内,与冬季滑雪季节重叠,很难确保上下班时间需要投入的包车。

      综合28日《今日亚洲》的采访,大城市圈广域交通问题总指挥塔——国土交通部下属的大城市圈广域交通委员会(大光委)和首尔市、京畿道将于本周讨论禁止京畿地区广域公交车站席的相关对策。

       此次会议是根据以京畿道为中心运行广域巴士的KD运输集团系列从18日开始禁止146条路线(1123辆)巴士站席而召开的。 KD运输集团旗下企业运营的广域公交车约占京畿道320条路线的46%。 据悉,大光委和首尔市、京畿道在实行禁止站席前一天的17日召开了"广域公交车站席问题消除第三次对策会议",摸索了应对方案,本周将从实务组的角度确定具体的公交车司机、公交车增车规模。

      京畿道相关人士表示:"通过与大光委、首尔市的协商,不久后将出台有关解决站席问题的第3次对策。"

◇增加公交车的"条件"环保…半导体不足市场也受到影响

      但是,即使如此,乘坐公交车往返首都圈的市民们的不便也会持续一段时间。因为包括运行广域公交车的司机供需问题在内,首尔市就京畿道公交车增车提出了"环保"的条件。

      首尔市为了减少微尘,正在推进到2026年为止,将往返首尔的柴油巴士转换为低公害车辆的方案。 也就是说,通过与京畿道、仁川市的合作,将逐渐减少柴油巴士。京畿地区广域公交车增车问题也受到了这种政策基调的影响。 特别是,随着全世界车载半导体供应不足的现象持续,环保车辆的出库时间也被推迟。

       首尔市相关人士表示:"对于进入首尔的新公交车,我们正在(向相关地方自治团体)提出环保车辆的要求","我们正在要求尽量限制进入环保公交车,在协商过程中,这一部分也是讨论对象"。

◇第2次对策的履行率很低……能否实现第3次目标?

      此前,京畿道于今年9月与大光委、首尔市就增加进入首尔的京畿公交车达成了协议,并共同发表了《消除广域公交车站席问题的第二次对策》。 该对策的主要内容是,投入全租巴士,通过增加正规巴士等,到年末为止,在平日的上下班时间段增加195次广域巴士运行次数。

     与此同时,除了增加广域公交车外,京畿道还计划在年内完成第一次对策当时发表的26辆双层电动公交车的引进,并在明年上半年追加引进20辆。

     但是,据《今日亚洲》采访结果显示,包括第2次对策在内的京畿道电动公交车商用化履行率仅为全体的30%。 另外,包车投入计划的履行率也只有全体的50%。

      公交车业界就京畿道和大光委、首尔市的第2次对策履行率低一事指出:"第3次对策能否实现还是未知数。"

      一位不愿透露姓名的公交车业界相关人士表示:"虽然禁止站席是理所当然的,但地方自治团体一直观望,直到现在才制定对策","在很难找到公交车司机的情况下,公交车增车对策能取得多少实效性还是个疑问。"


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