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现代汽车蔚山工厂出口装船码头。/韩联社

受中秋假期导致营业天数减少的影响，韩国9月国内汽车销量同比下降超过14%。不过，国产车销量出现两位数下滑的同时，进口车销量反而有所增长。由于今年前9个月累计销量也呈现相同趋势，因此有观点认为，月度业绩疲软难以完全归因于假期因素。

据韩国政府产业通商部门19日发布的《2026年9月汽车产业动向》，韩国9月国内汽车销量为13.5396万辆，同比下降14.3%。其中，国产车销量为9.9157万辆，同比下降19.4%；进口车销量为3.6239万辆，同比增长3.9%。整体销量的减少主要来自国产车。

产业通商部门表示，去年中秋假期在10月，今年则提前至9月，导致平均营业天数减少3天，这是国内汽车销量下降的原因之一。此外，部分消费者等待新车上市，以及电动汽车补贴资金用尽后销量放缓，也可能产生了影响。韩国汽车移动产业协会则指出，营业天数减少以及个别消费税减税政策到期同样带来了影响。

不过，国产车与进口车的表现差距并不只体现在9月。今年1月至9月，国产车累计销量为93.9021万辆，同比下降8.3%；进口车累计销量为29.311万辆，同比增长23.0%。即使中秋假期导致营业天数减少、压低了上月销量，也无法解释两大市场累计销量走势的差异。

从企业来看，现代汽车9月在韩国国内销售4.9022万辆，同比下降25.7%；起亚销售4.5963万辆，同比下降6.6%。进口品牌中，特斯拉销量为1.2372万辆，同比增长36.4%；比亚迪销量为2614辆，同比增长156.3%。另一方面，宝马销量下降8.2%，奔驰下降20.7%。因此，进口车整体销量增长并不意味着所有进口品牌都实现了增长。

环保汽车的销售表现也因车型而异。韩国9月国内环保汽车销量为7.9665万辆，同比下降4.4%。其中，混合动力汽车销量为4.6229万辆，同比下降11.1%；电动汽车销量为3.1768万辆，同比增长10.4%。环保汽车整体销量下滑，并不意味着电动汽车销量也同步减少。

汽车生产与国内销售的走势同样出现分化。韩国9月汽车产量为34.6618万辆，同比增长3.7%，但国内销量有所下降。

产业通商部门表示，劳资薪资谈判结束后，企业得以弥补此前因生产中断而减少的产量；此外，去年部分企业罢工造成的低基数效应，也是产量增长的原因。这表明，生产恢复并未立即转化为国内销量回升。

接下来，营业天数恢复正常后，国产车与进口车之间的销量差距是否会继续扩大，将成为关注焦点。9月业绩受到中秋假期这一短期因素影响，但前9个月的累计数据表明，国产车销量下降、进口车销量增长的趋势仍在持续。韩国汽车制造商能否通过推出新车型、扩大供应来恢复国内销量，值得进一步观察。

韩大义 记者