韩国今日亚洲=

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　　　　进入今年以后，韩国国内电动汽车市场全面进入增长趋势，为了抢占国内电动汽车市场，整车业界展开了角逐战。在这种情况下，政府也为了电动汽车的普及增加预算，加快了未来汽车的转换速度。但有人指出，与日益增长的电动车需求和供应相比，充电、修理等事后管理所需的服务基础设施仍然不足。

      据产业通商资源部15日透露，明年汽车预算为4709亿韩元，比今年的3615亿韩元增加了1094亿韩元。具体来说，用于未来汽车技术开发的资金为4157亿韩元，用于产业化支援的资金为552亿韩元。

      政府如此集中于电动汽车市场活性化与整车业界的电动化转换动向有很大关系。截至今年11月，在韩国注册的电动汽车共有22.9232万辆，比2018年(5.6万辆)约增加4倍。而同期统计的全国公共电动车充电器数量为10.3089万个。也就是说，每两辆电动车需要使用一个充电器。另外，每小时充电7千瓦级的慢速充电器为8.8631万个，50千瓦和100千瓦级的快速充电器为1.4458万个。

      环境部正在积极支援安装电动汽车充电器，但由于很难确保空间，所以安装时面临困难。在这种情况下，消费者认为使用电动车的最大问题是充电器不足。

      开电动汽车的出租车司机A某说:“现在居住的公寓共有1770户，只有10个电动汽车充电站。即使是这样，快速充电也需要4个小时，快速充电也需要1个小时。”他还表示:“今后如果充电电池的供应增加，争夺充电站的竞争可能会更加激烈”，“真正的问题是维修”。

      为了解决电动车维修人力问题，产业人力管理公团将从明年4月开始支援未来汽车维修及修理组。计划以现有的汽车维修师为对象，设置电动汽车维修课程。

      大德大学汽车工学系教授李镐根表示:“目前电动汽车维修中心严重不足。制作公司只致力于普及，而售后服务却掌握着垄断”，“包括制作上的缺陷在内的各种问题不能暴露在外，所以在一定程度上信息是关闭的”。他接着说:“只有在制作公司运营的服务中心,所以司机无法管理还是制作缺点错误”,“消费者为权威,积极培养,维修人员技术公开等基础设施建设,要积极应对。”