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现代汽车2027款NEXO。/现代汽车

韩国氢燃料电池汽车市场累计销量突破5万辆，但未来持续增长仍面临较大不确定性。在现代汽车加大技术投入、政府提供推广补贴的推动下，市场规模不断扩大，但明年补贴预算削减以及地方政府资金不足，正成为制约行业发展的因素。业内指出，氢燃料电池汽车的普及有助于带动韩国本土零部件产业发展和就业，因此有必要提高政策支持的实际效果。

据汽车行业26日消息，截至今年9月，现代汽车在韩国国内的氢燃料电池汽车累计销量达到50262辆。这一成绩是在专用氢燃料电池车型NEXO于2018年上市后，历经8年取得的。韩国氢燃料电池汽车市场在政府推广支持和企业技术研发的推动下持续扩大，这一成绩具有重要意义。

氢燃料电池汽车的普及能够带动韩国本土零部件企业发展，因此政策支持的重要性也日益凸显。业内认为，相较于单纯增加补贴，更迫切的是完善中央政府与地方政府的配套支持机制，确保已编列的预算能够真正转化为车辆销量。

◇上市8年累计销量突破5万辆，增长效应向零部件及材料产业扩散

韩国氢燃料电池汽车市场以2018年NEXO上市为契机，正式进入增长轨道。初期市场主要面向个人消费者，以乘用车为主；2019年以后，随着中央及地方政府扩大环保公交车更新政策，氢燃料电池汽车的应用范围逐渐延伸至商用车领域。

现代汽车在韩国国内的氢燃料电池汽车累计销量于2020年突破1万辆，2022年突破2万辆，2023年突破3万辆。此后，随着普及范围从乘用车扩展至商用车，截至今年9月，累计销量突破5万辆。

这一增长得益于现代汽车的长期技术投资以及政府的推广支持。现代汽车于1998年启动氢燃料电池研究，并于2013年推出全球首款量产氢燃料电池汽车Tucson ix FCEV。2020年，公司开始量产大型氢燃料电池卡车XCIENT，将相关技术的应用范围从乘用车扩展至商用车。

去年上市的全新NEXO也进一步提升了产品竞争力，单次加氢续航里程从此前的609公里提高至最高720公里。市场研究机构SNE Research数据显示，今年上半年，现代汽车约占全球氢燃料电池汽车销量的70%，处于市场领先地位。

氢燃料电池汽车普及不仅带动整车销售，也对韩国国内汽车零部件产业产生影响。氢燃料电池汽车使用约2万个零部件，并需要燃料电池系统、储氢装置等专用部件。业内认为，传统内燃机零部件企业可以利用自身在精密加工和材料技术方面的积累，在汽车产业电动化转型过程中获得新的业务机会。

现代汽车生产的NEXO核心零部件国产化率超过90%，供应链涉及60多家合作企业。据韩国氢能联盟统计，截至2024年，韩国国内氢能相关企业约有3000家，从业人员约3.7万人。考虑到氢能产业已形成的企业和就业基础，氢燃料电池汽车市场扩大有望为相关零部件及材料企业创造新的商机。

◇地方配套资金不足影响中央预算执行，明年补贴预算也将削减23%

问题在于，支撑氢燃料电池汽车市场增长的政策环境并不乐观。即使中央政府编列了购车补贴预算，如果地方政府无法筹措相应资金，补贴也难以落实到实际车辆推广中，这一结构性局限正逐渐显现。

今年，韩国为氢燃料电池乘用车安排的中央政府补贴支持规模为6000辆，但截至9月底，地方政府已落实配套资金的车辆仅为5093辆，占总量的84.9%。氢燃料电池公交车等商用车的情况更加严峻。在中央政府计划支持的1800辆中，地方政府落实配套资金的仅约1270辆，占比为70.6%。

这意味着，即使中央财政资金已经到位，车辆推广仍可能因地方政府的财政状况而延迟。尤其是氢燃料电池公交车的价格高于乘用车，所需购车补贴也更多，因此地方配套资金能否落实，将直接影响其普及进度。

预算执行困难也给下一年度的推广计划带来压力。根据韩国政府2027年预算案，氢燃料电池汽车购车补贴预算将从今年的5762亿韩元降至4457亿韩元，削减约23%。业内担忧，在地方配套资金不足导致中央预算执行延迟的情况下，如果政府又以预算执行率不佳为由进一步削减下一年度预算，氢燃料电池汽车的推广能力将受到更大限制。

目前，氢燃料电池汽车市场仍较为依赖政府支持，因此补贴预算缩减可能限制可获得补贴的车辆数量，给市场扩张带来压力，并可能进一步影响整车销售以及相关零部件企业的生产和投资。

尤其是氢燃料电池公交车和卡车等商用车，能够依托相对固定的行驶路线和较高的行驶里程，形成稳定的氢气需求，因此具有重要意义。如果商用车推广延迟，氢燃料加注站的运营收益以及氢气供应链的扩张也可能受到不利影响。

◇加氢站建设进度缓慢，车辆普及与基础设施需协同发展

加氢基础设施不足同样被视为制约氢燃料电池汽车市场扩大的因素。氢燃料加注设施建设成本相对较高，对选址条件也有较严格的要求，仅依靠民间企业难以快速扩大加氢网络。

韩国政府此前曾提出氢能基础设施建设计划，目标是在2022年前于全国建成310座加氢站，但截至2026年，目前加氢站数量仍仅在250座左右。受场地获取困难、加氢站运营盈利能力不足等因素影响，建设进度未能达到原定目标。

加氢站的可达性也与实际购车需求密切相关。现代汽车数据显示，NEXO购车客户中，86%的人居住地平均7.5公里以内设有氢燃料加注站。这一数据表明，加氢设施的便利程度是影响氢燃料电池汽车使用体验的重要因素。

氢燃料电池汽车普及与加氢网络扩张相互影响。加氢站不足会抑制消费者购车需求，而车辆保有量增长缓慢，又会使加氢站运营商难以获得稳定收益。因此，业内指出，不应将购车补贴与加氢基础设施预算割裂看待，而应结合各地区的实际需求和车辆推广计划统筹安排资金。

为推动氢燃料电池汽车市场持续增长，业内越来越多的声音认为，政策调整不能只关注补贴规模，还应着力提高预算实际执行率。具体而言，应重新审视地方配套资金不足地区的支持方式以及中央与地方财政配套机制，并根据乘用车和商用车不同的推广条件制定相应支持政策。

一名汽车行业人士表示：“韩国氢燃料电池汽车累计销量突破5万辆，是行业创新与政府政策共同推动氢能生态体系发展的成果。要将这一势头转化为市场迈向下一阶段的动力，就必须让乘用车、商用车和加氢网络三个环节均衡发展。”

该人士还表示：“为了让氢能生态体系的发展真正转化为培育韩国本土中小强企和创造就业岗位的成果，必须确保已编列的预算能够顺利落实，避免实际推广环节受到限制。”

南贤秀 记者