韩国今日亚洲=

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      韩国造船业界继上月之后，在11月份的全球船舶订单中位居首位。

      据英国造船、海运行情分析企业克拉克森研究公司(clarkson research) 7日称，韩国在11月份全世界船舶订单(132万CGT)中承揽了77万CGT(58%)的订单，以23个百分点(p)之差超过中国(46万CGT, 35%)，位居第一。

      随着国际海事组织(IMO)全面实施环境规制，环保船舶LNG运输船占据了总订单量的45%(60万CGT)。

      截至11月，全世界累计订单量为4507万CGT，比去年同期(1897万CGT)增加了138%。这是自2013年5363万CGT以来的最大规模。从各国情况来看，韩国为1696万CGT(397艘，38%)，中国为2192万CGT(918艘，49%)，日本为393万CGT(203艘，9%)。

      从不同种类来看，集装箱船的订单量从去年的192万CGT(28艘)增加到今年的1109万CGT(186艘)，增加了478%。接着，散装船的订单量也从去年的109万CGT(34艘)增加到今年的253万CGT(77艘)，增加了132%。另外，今年订单量为544万CGT(63艘)，比前一年的248万CGT(29艘)增加了119%。

      订单余量为9007万CGT，比前一个月减少了50万CGT，但韩国为2899万CGT，比前一个月增加了31万CGT，连续3个月呈上升趋势。相反，中国和日本分别减少了42万CGT和25万CGT。

      特别是，确保稳定工作的韩国继续接受以液化天然气(LNG)运输船等高附加值船舶为主的订单，因此，11月份平均每艘船的船价为1.23亿美元。该数字高达中国3500万美元的3.5倍。也就是说，在量和质方面都压倒了中国。

      11月末克拉克森新造船指数比上月上升1.3p，达到153.6p，自去年11月以后连续12个月上升。LNG运输船新造船价格为2.05亿美元，比去年同期(1.86亿美元)上涨了1900万美元(10%)。