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该图片为AI生成图片

现代汽车正在加速推进"Car to Car"项目，将从报废车辆中回收的零部件和材料重新应用于新车，由此构建汽车资源循环生态系统。该举措不仅意在塑造环保形象，更被业界视为应对欧盟环保法规、确保核心材料供应的战略举措。

据现代汽车30日发布的《2026年可持续发展报告》，"Car to Car"项目旨在自主掌握塑料、钢铁、铝、电池、电机等五大核心材料及零部件的回收技术。这意味着整车企业不仅要负责车辆开发，还要直接管理报废车辆资源回收这一环节。

这一战略与全球汽车产业的变化趋势相呼应。尤其是欧盟正在强化《报废车辆法规》（ELVR），要求车辆生产过程中使用一定比例以上的再生材料。能否稳定获取再生材料，未来势必将成为汽车产业新的竞争力来源。

为此，现代汽车正在扩大与国内外材料企业及零部件合作企业的协作。去年，公司已完成利用从报废车辆回收的安全带、座椅泡沫、内饰装饰条等材料开发再生塑料的工作，相关材料将用于脚垫、车门内饰板、座椅、内饰装饰件等部件，并计划从今年起在销售车型上逐步应用。

现代汽车不仅回收报废车辆材料，还将PET瓶、废弃渔网等其他产业产生的废弃物及生活垃圾纳入回收对象，不断扩大循环经济范围；与此同时，公司也在积极拓展以玉米、甘蔗、油菜籽等天然副产物为基础的生物材料应用。

这一战略已迅速应用于实际车型。去年6月上市的氢燃料电池车"全新Nexo"上，现代汽车首次将从报废车辆回收的再生塑料应用于外部保险杠和车身护板，同时还在内外饰中应用了生物加工皮革、生物涂料、生物塑料、再生PET面料、亚麻面料等可持续材料。

高端品牌捷尼赛思也不例外。GV60、Electrified GV70、Electrified G80等车型已在车顶内衬、立柱装饰条、遮阳板、行李架隔板等部位应用了再生及生物材料。其中Electrified G80还采用了利用边角木材制成的锻造木材装饰，兼具环保性与高级质感。

一位业界人士表示，现代汽车的"Car to Car"项目意义重大，因为它构建了一套从报废环节回收材料、再应用于新车的循环经济体系；未来这将成为公司应对欧盟环保法规趋严及原材料价格波动、同时兼顾成本竞争力与可持续性的重要战略。

姜泰润 记者