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菲律宾海上门户马尼拉国际港，一艘大型货轮停靠期间，渔民划船经过。/法新社·韩联社

气候变化导致海平面上升，预计到2100年，菲律宾港口地区每年遭受的损失最高可能达到702亿美元（约合92.9万亿韩元）。这一规模在东南亚国家中居首。由于菲律宾由7000多个岛屿组成，一旦港口功能瘫痪，供应链可能崩溃，食品价格也可能大幅上涨，冲击将蔓延至整个经济领域。

根据亚洲开发银行（ADB）近期发布的《2026年亚洲及太平洋气候报告》，在高排放情景下，如果海平面上升约1米，到2100年菲律宾港口每年遭受的损失预计将达到702亿美元（约合92.9万亿韩元）。即使在将海平面上升幅度控制在50至80厘米的中等排放情景下，预计每年损失仍将达到206亿美元（约合27.3万亿韩元）。这一估算综合计算了被淹没或损毁的港口设施修复费用，以及海上贸易受阻造成的经济损失。

菲律宾的潜在损失在整个亚太地区也位居前列。据当地经济媒体《商业镜报》和《商业世界》等报道，按损失绝对金额计算，菲律宾在亚太经济体中排名第三，仅次于中国和印度。在高排放情景下，预计损失相当于菲律宾国内生产总值（GDP）的0.44%。这一数字远高于周边东南亚国家印度尼西亚的543亿美元（约合71.9万亿韩元）和越南的362亿美元（约合43.2万亿韩元）。

亚洲开发银行指出，港口受损带来的影响不只是基础设施遭到破坏，还将威胁民众生活的方方面面。报告分析称，以港口为枢纽的运输网络连接着农场与市场、渔民与消费者、商品流通渠道，以及家庭、医疗和食品供应体系。一旦运输网络中断，民众生计、健康和营养状况都将受到直接影响。尤其是随着城市无序扩张，越来越多重要设施建在脆弱的沿海地区，潜在受灾范围也在不断扩大。

菲律宾作为岛国，其结构性脆弱是加剧风险的关键因素。新加坡管理大学跨学科学院研究员本·保罗·巴伦苏埃拉26日接受香港《南华早报》采访时表示：“菲律宾的运输体系高度依赖港口。一旦港口停摆，食品价格就会飙升，全国供应链也会受到冲击，遭受台风袭击的岛屿和沿海村庄将无法及时获得救援物资。”他指出，从吕宋岛向米沙鄢群岛运输货物，整个过程都离不开港口。交通与物流专家曼努埃尔·何塞·卡马盖也指出，与东南亚大陆国家相比，菲律宾本已承担更高的物流成本。

海平面上升还会放大其他自然灾害的破坏力。随着海平面升高，风暴潮的淹没范围将扩大，热带气旋强风造成的损害和海岸侵蚀也会加剧。对于每年有20多个台风登陆的菲律宾而言，这将构成严重威胁。巴伦苏埃拉表示：“2013年海燕台风已经证明，风暴潮能够在短时间内摧毁港口及其周边城市。”他还警告称，承担国内外大部分集装箱货运的马尼拉港口群，同样面临风暴潮、洪水以及过度抽取地下水导致地面沉降等多重风险。

随着危机感不断加深，菲律宾有关部门也开始加强防灾措施。菲律宾港务局（PPA）上月启动港口防灾基础设施加固工程，旨在提高港口抵御台风和地震的能力，确保紧急情况下仍能顺畅处理必需物资。港务局局长杰伊·圣地亚哥表示：“我们将继续改善港口设施、检查应急预案，确保港口即使在灾害发生时，也能继续发挥保障国家稳定运行的生命线作用。”

丁莉娜 河内特派员