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上海一家汽车企业工厂内的露天停车场。大量汽车如同面包一般源源不断地生产出来。/《北京青年报》

随着中国积极通过向欧盟各国大规模出口汽车，缓解国内日益严重的汽车产能过剩问题，有分析认为，中欧双方可能同时陷入前所未有的危机。换言之，中国面临产能过剩，而欧盟各国则因本土汽车品牌市场份额大幅萎缩而遭受重创，双方都有可能陷入难以收拾的局面。

如今的局势已发生翻天覆地的变化，但就在本世纪初，中国与欧盟各国在汽车产业上的差距还相当悬殊。说得夸张一些，当时双方甚至没有可比性。然而，此后中国内燃机汽车产业技术迅速进步，新能源汽车也逐渐具备相当强的竞争力，整个局面随之彻底改观。

此外，随着中国汽车性价比高的优势逐渐为外界所熟知，市场形势更是朝着完全出乎意料的方向发展。凭借竞争力的迅速提升以及近乎无限的生产能力，“中国制造”汽车品牌开始在欧盟各国市场掀起热潮。

据北京汽车产业专家2日透露，截至今年第三季度，中国汽车品牌在欧盟市场的占有率已达到12.7%，开始超过日本汽车品牌。这可以说是本世纪初完全无法想象的历史性突破。

如果任由这一局面持续下去，德国、法国、意大利等欧盟主要汽车生产国几乎注定将面临前所未有的危机。

其中，德国已经迫在眉睫。最具代表性的例子就是大众汽车。据悉，这家企业近百年来建立的强大品牌形象如今已黯然失色，近期已确定自救方案，包括裁员约10万人、关闭4家工厂。可以说，中国汽车企业势如破竹的攻势是造成这一局面的决定性因素。

法国和意大利等国同样没有理由掉以轻心。上月12日（当地时间），欧盟决定采取保障措施，将中国制造的混合动力汽车年进口量限制在最多35万辆。当时，德国以外的其他国家也积极支持这一措施，背后自有其原因。

北京汽车产业评论人士顾越平表示：“坦率地说，欧盟采取这一措施是可以理解的。如果放任不管，市场和产业就可能彻底崩溃，因此必须立即采取措施。”他对欧盟的做法表示理解，也是出于同样的考虑。

然而，欧盟面临的危机并不能因此轻易化解。如果中国汽车企业不再以混合动力汽车为主要出口产品，转而将近期被业内评价为性价比极高的纯电动汽车和燃油车作为出口主力，欧盟市场恐怕仍将难以招架，甚至可能再次遭受重创。可以说，欧盟各国汽车产业的危机才刚刚开始。

当然，面对这一令人震惊的现实，中国汽车行业也无法感到轻松。毕竟，国内严重到超乎想象的产能过剩问题，在未来数年内根本看不到解决的可能。实际上，业内甚至有悲观预测认为，即使再过10年，也未必能找到解决办法。

去年中国市场汽车销量仅约2500万辆，而汽车产能至少达到5000万辆，最高甚至高达6300万辆。仅凭这一数据，已经足以说明问题，无须赘述。据估算，进入市场的汽车总量也超过了市场需求量的30%。

业内盛传，近200家汽车企业几乎每天都在上演激烈的生存竞争，纷纷濒临破产，这显然并非空穴来风。

如果中欧双方继续沿着目前的轨迹发展，最终恐将陷入“同归于尽”“两败俱伤”的悲剧。这种担忧如今已在汽车行业内广泛流传。

洪淳道 北京特派员