韩国今日亚洲=

      三星电子和现代汽车，是韩国两大具有代表性的企业。最近两公司的目光都聚焦到“国际消费类电子产品展览会（CES)”上。与以往不同的是，本届CES的主题似乎变成了汽车，而非电子产品。

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图片/Imagetoday

       “尽管在上世纪90年代末的亚洲危机时，三星集团有声音指出：放弃汽车（三星汽车，现雷诺三星）是错误的选择，但还是被当时负责结构调整的三星秘书室的财务组毙掉了。与此相比，这期间却又犯了更大的错误。那就是15年期间，三星电子并没有新设“汽车电装项目部”，没能再进军汽车领域。也就是说，其实早在20年前，我们当中就有人已经发现了苗头，即智能化将引领未来汽车。”

      这是在举行迎新年聚会的晚宴中，原三星汽车企划团队的主要领导们在席间的谈话内容。2016年伊始，中国股价的暴跌时刻威胁着韩国的经济。所以，话题很自然地就提到了业界的“双驾马车”--三星和现代汽车。

      国际消费类电子产品展览会（CES)，是全球各大电子企业展示最新科技技术，以及发布新产品的平台。本届CES的宠儿，便是称得上汽车智能化“终结者”的自动驾驶汽车（又称无人驾驶汽车）。稍微夸张点来说，智能汽车就是在智能手机上安上四个轮子。本届CES的参展企业中，仅仅与汽车相关的企业就已然超过150家。其中包括以奥迪-大众为首的宝马、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、丰田、现代汽车、起亚汽车等汽车公司。还包括博世、德国Continenta和现代摩比斯等一些汽车零部件公司。把范围稍微放宽一点的话，三星电子和LG电子也应该算在其中。因为，去年三星电子已经宣布，正式进军汽车电装领域。2013年，LG电子也已经把负责汽车智能化的VC事业部独立出来，该部门正在为公司建设未来的出路。

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      那么，是谁掌握着开发自动驾驶汽车的钥匙呢？到目前为止，无论是奔驰、宝马等高端汽车品牌，还是丰田、通用汽车等普通汽车品牌，都已经垄断汽车行业近百年。它们都是传统的汽车公司，既拥有悠久历史又具有技术实力。

      他们的竞争优势，主要是在无数次的实验中汲取经验的机械工程学。 机械工程学不是“0”和“1”所代表的IT技术， 而是一门需要运用经验来不断创新的学科。需要通过一步步的失败，来成就科技的进步。而IT产业则是核心技术决定一切。两者完全不同。至少从有关CES的新闻中可以看出，自动驾驶汽车领域的领军者，并非汽车公司，而是美国的苹果、谷歌等IT企业。同样，三星电子和LG电子，也正逐渐把重心转向智能汽车领域。

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为什么卖掉三星汽车是错误的举动

      让我们回顾一下2010年3月，三星集团李健熙会长重返经营的时候所说的话。“现在是真正的危机时期，国际上的一流企业正在崩塌，三星前途未卜。具有代表性的产业和产品，大部分可能在10年内消失，那时就需要我们重塑新的三星。我们已经没有时间犹豫，只能向前看”。

      2000年把汽车产业出售给了法国雷诺的李会长，今年1月9日在病榻上度过了75岁生日。卖掉汽车产业之后，三星集团通过集中发展半导体和显示器领域，成功跻身世界级IT公司行列。2008年金融危机之后，中国的内需市场变大，三星又以智能手机一决胜负。三星运气也很好，当时日企受金融危机影响，均处于停滞不前的状态。成就了三星在韩国半导体、显示器、通信机器和家用电器四个领域的龙头地位。到去年为止，三星的年营业额已经连续4年超过200兆韩元。2000年以后，现代汽车也用相似的方式，跻身世界前五。

      今年的总体形势很不乐观。专家预测，三星电子的营业额将跌至200兆韩元以下。值得担忧的是，从去年开始，三星的通信设备领域，已经呈现下滑的趋势，并且目前还没找到解决办法。现代汽车也面临着来自中国的危机，情况不容乐观。

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从快速增长向主导市场转型

      韩国经济，从19世纪60年代开始到现在，电子（含半导体）、汽车、造船、钢铁和石油化学领域发展迅速，提供了大量工作机会。现在除了电子和汽车领域都存在着危机。不仅无法提供大量的就业机会，本身发展也遭遇了瓶颈。而白色家电，依然在中国有着足够的基础。

      韩国的经济，在压缩增长的同时，又提倡“fast flow”。三星、现代汽车比起开发新技术，更想效仿龙头企业，做类似且物美价廉的产品，来进军国际市场。“fast flow”的战略，就算是为继续成长做铺垫。

      韩国的经济已经进入了低速增长的时期，已经不再适合使用快速增长的经济战略。目前，中国正处于经济快速增长的时期。韩国的主要行业，不仅仅是IT行业，还包括钢铁、汽车、造船等制造业。不过近年来，中国在这些领域有的已经赶超韩国，有的紧随其后。因此， 如果韩国经济想要更上一层楼的话，就需要开拓新的领域了。想要稳握胜券，就需要转变思维模式。不应该只强调经济的快速增长，而应该想：怎么做市场的主导者。短时间想要成为领军者，就要从企业并购开始做起。

      三星集团李健熙会长，目前正卧病在床。三星电子副会长李在镕，基本已经接手三星集团。去年下半年，他就主张“对应危机，一定要先发制人”。三星电子副会长权五铉，在今年的迎接新年的仪式上强调“在金融科技(FinTech)、手机健身等融合型领域，各个产业之间的界限已经不那么明显，因此前人的经验已经不再适用，需要采用新的方式来竞争。想要抓住竞争的主导权，就一定要培养足够的实力和健全的制度。” 权副会长的这种说法，和李在镕副会长的主张一脉相通。如果说，三星过去运用内部的实力，就可以保持企业的发展。那么现在，李副会长挑战新领域的时候，就可以毫不犹豫地参股或者并购其他公司。

      去年，三星电子收购了以色列风投公司“Argus Cyber Security ”0.39%的股份。Argus是汽车网络安全公司，可以实时的察觉是否有黑客侵入，并进行必要的安保工作。而自动驾驶汽车的核心技术正是要防黑客侵入。

      李副会长对生物科技领域也采用了同样的方式。美国的昆泰医药（Quintiles）以股权投资的形式，取得了三星生物科技公司2.2%的股份。昆泰医药是美国生物制药领域的龙头企业，以临床考试培训、研究新药等技术而闻名。不仅如此，致力于研究治疗阿兹海默症新药的美国Biogen，同样以股权投资的形式，取得了三星生物科技公司8.8%的股份。

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      同样，三星电子也能通过这样的方式，为还处在发展初期的汽车领域寻找出路。应该尝试通过和环保汽车领域的特斯拉汽车合作或者并购来求自身发展。因为并购价格高达10兆韩元，可以称得上一个特大的并购案，这应该会引来大家的热议。如此一来，三星电子的未来出路将十分明了。

      实际上2014年的时候，IT的龙头企业苹果公司，也曾有兴趣收购特斯拉。那时，苹果公司总裁库克也曾见过特拉斯的CEO埃隆·马斯克。苹果公司，对特斯拉的环保汽车和二次充电电池都表现出了极大的兴趣。特斯拉的电池，具有充电快、体积小的特点。不仅是苹果迫切需要的产品，而且还可以算是提前了自动驾驶汽车商业化的脚步。

      特斯拉的股价暴涨之后，已然变成了泡沫。去年年末，特斯拉的市价总额大概约300亿美元。专家们预测，苹果公司会出资100亿美元并购特斯拉。因为如果高于这个价格的话，苹果还不如雇佣相关领域的职员自己直接做研发，这样也比较节省资金。

      同等情况比较来看，现代汽车的年卖出额在550万台以上，市值总额为40兆4800亿韩元（2015年12月28日计算的最终价格）。特斯拉目前的销售量仅为5万台，还处于未盈利状态。单纯的比较市值总额的话，特斯拉已经得到了很高的评价。而特斯拉潜在的价值会得到怎样的评价也就不言而喻了。

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      这也是迎新年的会议上大家关注CES新闻， 三星电子会考虑并购特斯拉的企划案的原因。三星电子的品牌排名在苹果公司之后， 想要赶上苹果公司的话，必须要制定并展开一个长期的企划。这也是三星集团的秘书室，过去制定的三星汽车企划案存在遗憾的原因。

文章 Taejin Kim/翻译 李天宇
 
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