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当天下午，首尔瑞草区现代汽车总部前，全国金属工会汽车行业工会成员举行联合罢工大会并高喊口号。/韩联社

继现代汽车之后，起亚工会也加入罢工行列，汽车业“连锁罢工”的警报亮起。在现代汽车今年累计生产受阻120小时、销售损失规模超过2.3万亿韩元（约合人民币1100亿元）的情况下，起亚也决定停止生产线，外界担忧罢工影响不仅会波及整车企业，还可能扩散至零部件供应商。

全国金属工会21日下午2时在首尔瑞草区现代汽车集团总部前道路举行“争取现代汽车集团延长退休年龄、停止压低零部件供应商供货价格、争取原厂协商权”罢工决议大会。

据主办方估算，当天约有3000人参加，警方非正式估算为2500人。

全国金属工会当天要求落实争取与原厂协商、停止压低零部件供应商供货价格以及延长现代汽车集团员工退休年龄等诉求。

工会还警告称，如果上述要求得不到落实，将于26日举行总罢工。

全国金属工会委员长朴相万在大会致辞中表示：“外包工人连厕所这样的小事、危险工序的安全措施都无法凭自己的力量改变。”“依据‘黄色信封法’进行原厂协商并不是特殊待遇，而是常识性的法律规定。”

尤其是现代汽车和起亚工会代表同时登台表达共同罢工的意愿，使当天的集会事实上带有现代汽车集团两大整车企业工会联合斗争的性质。

现代汽车支部负责人李钟哲和起亚汽车支部负责人姜成浩也先后登台，表达对共同罢工的支持。

李负责人表示：“罢工本身不是目的，而是为了要求对工会成员付出的努力给予合理回报。”

现代汽车工会今年首次进行了8小时全面罢工，这也是10年来首次全面罢工。起亚工会当天也通过争议对策委员会决定，从26日起连续3天按照不同班次进行2至4小时的部分罢工。

此前，起亚工会一直通过仅决定拒绝加班等方式控制行动强度。如果实际实施罢工，起亚劳资双方自2021年以来连续5年无罢工达成协议的纪录也将被打破。

姜负责人表示：“公司以外部环境不稳定为借口，无视我们的诉求，躲在所谓‘梁才洞指导方针’背后逃避责任。”

在这一情况下，整车行业的生产损失正在不断扩大。

现代汽车方面，随着当天全面罢工，今年累计罢工时间达到60小时，生产线累计停工时间达到120小时。

汽车业界预计，累计生产损失将达到5.52万辆。按照每辆汽车的销售单价计算，累计销售损失预计超过2.3万亿韩元。

工会计划24日和25日继续进行部分罢工，上午班和下午班各罢工4小时。如果劳资双方在工作层面协商中无法找到突破口，生产损失预计将持续至下周。

如果起亚也开始部分罢工，现代汽车集团旗下两大整车企业将同时出现生产受阻情况，汽车业整体负担预计进一步加重。

尤其是现代汽车和起亚的零部件供应商的生产及交付安排也可能受到影响，因此罢工影响可能从整车企业进一步扩散至零部件行业。

业界担忧，在包括中国企业在内的全球汽车市场竞争日益激烈的情况下，如果韩国国内生产受阻长期持续，企业 확보销售量以及出口日程都可能面临压力。

业界一名相关人士表示：“现代汽车之后，如果起亚也加入罢工，这就不再只是单个企业的劳资问题，而可能给韩国国内汽车生产和零部件供应链整体带来负担。”“尤其是在下半年全球市场与中国企业的竞争加剧之际，劳资双方有必要尽快找到谈判突破口，避免生产受阻长期化。”

金正奎 记者