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| 现代汽车集团会长郑义宣。/捷尼赛思 |
现代汽车集团会长郑义宣为将捷尼赛思进一步打造为全球豪华品牌而倾力推进的超大型旗舰纯电SUV“GV90”,计划建立年产2万辆的生产体系。
作为一款预计售价约2亿韩元的超高端纯电SUV,现代汽车集团制定如此积极的生产计划,被认为反映出其对GV90的产品竞争力及全球市场前景抱有相当大的信心。
GV90的成败并不只是关系到一款新车能否热销。如果年销量能够达到2万辆,捷尼赛思不仅能够扩大销量,还有望在梅赛德斯-迈巴赫、宾利等品牌竞争的全球顶级豪华车市场真正展现存在感。反之,如果无法在高端电动车市场 확보稳定需求,大规模投资和生产能力也可能成为负担。
据《亚洲今日》25日采访了解,现代汽车集团近日已向主要合作企业提出,捷尼赛思GV90的年产量将达到约2万辆,并要求相关企业据此做好零部件供应及生产准备。
随着生产GV90的现代汽车蔚山纯电动车专用工厂——第6工厂预计于9月正式投入运营,不仅整车生产线,合作企业也开始全面构建量产体系。
郑义宣本人也从GV90的开发到量产准备全程亲自参与。继今年5月底前往蔚山纯电动车专用工厂检查设备建设和量产准备情况后,他又于本月19日出席了在美国旧金山举行的GV90全球首发活动。
郑义宣当时谈及开发过程时表示:“有很多尚未解决的难题,也有许多是首次尝试的领域。但我们抱着‘只有完成这些挑战,才能再上一个台阶’的想法,最终一一解决了问题。”
这意味着,GV90并非只是捷尼赛思推出的一款新车,而是被定位为推动品牌迈向下一阶段的战略车型。有分析认为,郑义宣所强调的“再上一个台阶”,如今正具体体现在年产2万辆的生产目标上。
GV90将在现代汽车投资约2万亿韩元建设的蔚山纯电动车专用工厂生产。作为捷尼赛思首款超大型旗舰纯电SUV,该车型瞄准的是比现有SUV阵容旗舰车型GV80更高一级的市场。
GV90的预计售价约为2亿韩元,其主要竞争对手也不再是普通高端品牌的大型SUV,而是梅赛德斯-迈巴赫、宾利等全球豪华品牌旗下的顶级SUV。
现代汽车集团之所以准备建立年产2万辆的生产体系,也被认为是基于这一战略判断。GV90并非单纯用于扩大销量,而是希望借此提升捷尼赛思整体的价格竞争力和品牌地位。
不过,年产2万辆绝非一个轻松的目标。假设全部产量最终都能售出,简单计算意味着全球市场每个月都必须稳定消化约1667辆GV90。
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| GV90/捷尼赛思 |
尤其是在电动车市场增长势头较此前有所放缓的情况下,GV90又是一款售价约2亿韩元的超高端车型,这也成为一大变量。仅靠上市初期的新车效应显然不足,还必须在北美、欧洲、中东等主要豪华车市场 확보稳定需求。
即使与全球超高端豪华车市场相比,年产2万辆也并非一个小规模。梅赛德斯-迈巴赫的全球销量已从2023年的2.7911万辆降至2024年的2.1302万辆,去年进一步降至2.0033万辆。这意味着,单一车型GV90的年生产目标,已相当于整个迈巴赫品牌的全年销量规模。
仅依靠韩国国内市场,几乎不可能实现这一目标。去年,梅赛德斯-迈巴赫GLS和宾利添越在韩国国内的销量分别仅为399辆和160辆。因此,要实现GV90年销2万辆的目标,必须在北美等海外市场建立大规模销售基础。
从这一角度来看,捷尼赛思最大出口市场——美国的增长势头释放出积极信号。捷尼赛思自2016年正式进入美国市场以来,截至今年7月累计销量已达45.4049万辆。去年首次突破年销量8万辆,达到8.2331万辆;今年上半年销量也达到3.9088万辆,创下半年度历史新高。
GV90可能瞄准的另一大市场则是企业及商务需求。根据韩国进口汽车协会的数据,去年韩国新注册的进口乘用车共30.7377万辆,其中企业购买11.0098万辆,占总量的35.8%。大型豪华轿车和SUV背后,有企业CEO、高管用车以及商务接待等需求支撑。
GV90能否将现有G90所积累的高端商务需求扩展至纯电SUV领域,并吸引大型进口豪华SUV消费者,也将成为市场关注的重点。
最终,年产2万辆生产体系能否成功,关键仍取决于“谁会购买GV90”。只有在北美等核心豪华车市场吸引个人消费者,同时吸收企业和商务接待需求,年销2万辆的目标才有可能成为现实。
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| GV90/捷尼赛思 |
如果GV90凭借比G90和GV80更高的售价和产品竞争力成功站稳市场,其影响将不仅限于销量。它还有望提升捷尼赛思整体的价格竞争力和品牌地位,并为未来推出的高端电动车型铺平进入市场的道路。
但如果市场反应不及预期,GV90也可能成为检验捷尼赛思究竟能在全球顶级豪华车市场具备多强竞争力的一次考验。
多名汽车行业人士表示:“旗舰车型的绝对销量固然重要,但更重要的可能是它对整个品牌形象和价格体系的拉升作用。如果GV90能够在全球市场建立稳定的销售基础,它有望成为象征捷尼赛思从高端品牌正式迈入全球顶级豪华车市场的标志性车型。”
南贤秀 记者