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工人正在首尔江南区GTX-A三成站施工现场作业。/韩联社

针对首都圈广域急行铁路（GTX）A线三成站区间桥墩施工错误问题，韩国政府计划于年内敲定加固及重新施工方案。目前，原先考虑的12种加固方案已缩减至2种，政府正在进一步验证结构安全性及现场施工可行性。计划是在将安全放在首位、选定最优方案后，推动GTX-A列车于2027年上半年实现不停站通过三成站。

韩国国土交通部3日表示，目前正就GTX三成站区间桥墩施工错误问题，开展政府联合检查组现场检查，并委托韩国混凝土学会研究加固方案。

此前，政府联合检查组自5月21日起，对包括永东大路综合开发项目第3标段在内的第1至第4标段展开全面调查，重点检查设计及施工是否符合规范、消防和电气安全状况，以及施工错误的具体原因。

截至目前，在已发现的问题中，安全护栏安装不规范等轻微或能够立即整改的事项，施工方已完成整改。对于需要通过结构分析等方式进一步验证的问题，则正在进行后续检查。

特别是，政府正在通过三维（3D）分析，验证原有设计采用的二维（2D）分析是否合理。此外，通过钢筋探测等检查，还发现部分区域存在保护层厚度不足、承压强度是否达标等问题，目前正在讨论是否需要进一步加固。对于检查过程中发现的违反施工指南及相关规定的行为，计划于年内完成最终认定，并采取扣分及行政处罚等措施。

桥墩加固方案已从原先的12种缩减至2种。在纳入首尔市提出的钢板加固方案等进行综合评估后，最终确定的两个候选方案分别为：采用高强度砂浆增大桥墩截面，以及在增大截面的基础上结合钢板加固的复合加固方式。

韩国混凝土学会目前正针对这两种方案，进一步评估其对列车运行的影响、抗震性能、三维精密结构分析及施工详图等内容。同时，还通过实际模型试验，验证填充材料的性能、注入性能及填充效果。

韩国混凝土学会认为，三成站区间的情况较为特殊，由于大量钢筋缺失，导致桥墩结构承载能力不足。由于其填充面积和使用材料与以往钢板加固案例不同，因此难以直接套用现有施工工法。

政府还在单独研究拆除后重新施工的方案。国土交通部正委托韩国结构物诊断维护管理工程学会分析重新施工的可行性，并计划与首尔市等相关机构综合比较各方案的安全性、施工可行性及工期，于年内选定最优方案。

10月30日，首尔市、国家铁路公团、政府联合检查组及学会研究团队等相关机构召开综合检查会议，就各机构目前的推进情况及后续计划进行了讨论。

此外，国土交通部计划在最终加固方案确定后，通过实施加固工程及商业运营试运行，推动GTX-A三成站区间于2027年上半年实现列车不停站通过。不过，具体时间表将综合考虑最终施工方案，以及施工与试运行能否同步推进等因素后确定。

国土交通部铁路局局长金泰炳表示：“针对三成站施工错误问题，我们将始终把国民安全放在首位开展检查和评估。我们将充分考虑公众出行便利，争取年内确定最优方案并向公众公布。”

金多彬 记者