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大韩航空B747-8i客机/大韩航空

韩国公平交易委员会批准了大韩航空与韩亚航空的里程整合方案，其中包括乘机累积里程按1∶1比例转换。为扩大里程使用机会，大韩航空还将增加奖励机票供应，并在热门航线上视情况投入临时航班，以最大限度保障消费者权益。

根据公平交易委员会15日批准的大韩航空与韩亚航空里程整合方案，即使两家公司合并后韩亚航空法人消失，韩亚航空里程仍将在合并日起10年内单独管理。因此，原韩亚航空客户无需转换里程，即可继续按照原有韩亚航空里程兑换标准和有效期使用里程。同时，合并后可在大韩航空运营的所有航线上使用里程兑换奖励机票、升舱，也可用于里程与现金组合支付及购物。

对于希望将韩亚航空里程转换为大韩航空里程的消费者，乘机累积里程的转换比例为1∶1，合作伙伴里程则按照1∶0.82（大韩航空∶韩亚航空）的比例转换。消费者可在10年的单独管理期间申请转换，且必须一次性转换全部持有里程。10年期限届满后，剩余里程将按照相应转换比例自动转换为大韩航空里程。

在高级会员制度方面，合并后将根据韩亚航空现有5个会员等级，给予相对应的大韩航空会员等级。申请转换里程的会员将合并计算两家航空公司的里程并重新审核会员等级；如果重新审核后的等级高于申请转换时的等级，将按照重新审核结果赋予新的等级。

此次方案还包括扩大里程使用机会的措施。首先，里程使用量最大的奖励机票和升舱奖励座位供应将有所增加。

根据整合方案，大韩航空未来10年必须维持不低于2024年两家公司合并时的奖励座位乘坐量。此外，对于里程使用集中在美洲、欧洲、大洋洲等地的长途及热门航线，未来10年的供应标准将提高至不低于过去10年最高水平——2023年的供应量。为此，大韩航空将在必要时针对旺季和热门航线投入里程专机，以扩大奖励座位供应。

同时，奖励座位乘坐量标准中还新增了里程总使用量指标。大韩航空需以去年两家公司会员全年合计里程使用量为基准，确保2027年至2028年可使用106%、2029年可使用112%，2030年至2036年可使用121%的年度里程总量。为防止通过变通方式规避规定，公平交易委员会要求大韩航空每年向履行监督委员会提交旺季奖励座位供应情况。

韩国公平交易委员会企业交易结合审查局局长全成福表示：“我们对大韩航空和韩亚航空每年到期的里程使用量进行了研究。”他解释称，考虑到合并后需要一个稳定及过渡阶段，因此对里程使用量设定了分阶段标准。

当天获批的里程整合方案将于两家公司合并日——今年12月17日起实施。大韩航空未来10年必须遵守该里程整合方案，公平交易委员会将通过履行监督委员会持续检查奖励座位乘坐量及里程使用管理标准的执行情况。如未履行相关方案，将被视为未执行纠正措施，公平交易委员会可对大韩航空处以履行强制金。

此次方案是公平交易委员会与大韩航空持续约9个月协商的结果。双方举行了7次面对面会议，公平交易委员会提出4次修改和补充要求后，大韩航空于本月1日提交了最终方案。

此前，公平交易委员会于2022年5月有条件批准大韩航空与韩亚航空的企业合并，并要求大韩航空在收购韩亚航空后6个月内提交两家公司里程整合方案。方案提交后，公平交易委员会经过面向公众征求意见及全体会议审议，认为有必要进一步扩大消费者的里程使用机会、加强消费者权益保护，因此要求大韩航空重新提交方案。

全成福表示：“我们希望通过认可韩亚航空消费者此前积累的里程使用记录，维护他们对原韩亚航空里程制度的信任。”他还表示：“通过扩大长途热门航线的奖励座位供应，并引入年度里程使用量管理标准，希望大韩航空和韩亚航空消费者的里程使用机会都能得到实质性增加。”

徐丙周 记者