韩国今日亚洲=

      19世纪后期人们交通工具主要是马车。工业革命之后，出现了汽车这种便利的交通工具， 马车也就消失在了历史长河当中。人一旦有精力和时间，就会开始追求美感。从历史上来看，马车的设计十分华丽，汽车也是如此。汽车发展至今已有一百余年历史，车身大小、安全性和设计都有很大变化。最近，安全和环境以及法律规定，对汽车的设计都有很大影响。可以说，从某种程度上制约了汽车的设计。除此之外，设计师的创意性也是很重要的因素。

      笔者认为，21世纪汽车的设计远不如19世纪和20世纪。即便是每个人的想法不同，绝对有人认为20世纪的车毫无美感 。所以，这并不是笔者一人之见。

     全世界的汽车论坛都对这个问题很感兴趣。从汽车发烧友们的观点来看，之所以会出现上述情况，原因有三点。第一，中国市场正在变大。第二，都因为日本企业。第三，都是规定惹的祸。这样的答案是不是跟有趣呢 ？亚洲正是问题的根源所在。为什么大多数的发烧友，会有这样的想法呢？甚至可以这样说，20世纪日本人也对欧洲的汽车很痴迷。

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      中国已经成长为世界上最大的汽车市场之一，而且还在不断扩大。中国的新兴汽车市场，比整个欧洲的市场都要大。一个国家比一块大陆的市场都要大，它的重要性显而易见。如果想要保证汽车工厂的正常运转，不仅需要不断推出新车型，还要不断地提高汽车的安全性和效率。汽车生产商需要给消费者一个换车的理由 。通常研发新车需要五年的时间，研发成本大约在数百亿到数千亿韩元左右。任何企业在研发初期，都会面临同一个问题，就是寻找市场。

      按最近的情况来看，答案毫无疑问是中国。从2010年开始，全世界的企业都聚焦在中国。今天，所有的汽车企业都为了进驻中国而大幅投资。各汽车公司整合设计部门或者外部设计公司竞争选取的设计之后，准备生产量产型汽车。这里称之为“竞争”的原因很简单。设计的主观性概念很大。 即便是说空气具有重要的作用，但如果不是厢式车的话，空气阻力系统都不会太大。对油耗和行驶中的噪音影响都微弱。尽管详细研究会发现有差异，也可以通过技术手段解决问题。

大多数汽车企业都希望进驻中国市场

      假设一个公司的设计部门有100名设计师。100名设计师中，到底谁的设计可以用做生产量产车呢？如果这100名设计师都很有才能，也都具备一定阅历的话，就很难做出选择了。一般在设计部门内部经过尔虞我诈和学校出身的竞争之后，将选出的几套设计初稿在中国做调查问卷，从而掌握中国消费者会各个设计的反应。最后，用中国消费者最喜欢的设计投入量产。

      过去和现在的模式不同。设计部门主管的角色比较重要。每个主管都具有设计哲学概念，和数十年间积累的经验，并以此为基础为我们呈现既有性能又有美感的设计主题。因此，设计部门的主管采用的设计，一定富含设计哲学，而且能够满足用户的取向。每件产品都体现了主管的能力和情感，被当今评论家评价为杰作。那么如今情况又是怎样的呢？公司的高管，也不得不按照中国人的喜好设计 。设计部门自己选择设计，纯粹就是在做无用功。只有掌握了中国人的喜好，才能做出正确的选择。不过他们的选择还是没有中国消费者重要。

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图为德国莱卡相机，最近该公司和华为结成了贸易合作伙伴。

      意大利具有赛车血统的法拉利，就是以具有美感的设计和车速快而闻名。法拉利曾经被评价，每辆汽车都像一台艺术品的说法。法拉利每款车型的设计，都具有很多创新的元素，还曾获得过设计大奖。当然，法拉利也具有最高级别的性能。不过，不知道这是不是法拉利想要追求的美感。最近，德国莱卡相机和华为合作开发手机摄像头。过去和中国企业合作，是完全无法想象的事情，现在却很平常。这种创造财富的趋势永远都不可阻挡。

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图为中国的汽车，它们外表也都很华丽。

      整个世界，都充满着中国设计风格的汽车。因为中国大气污染，大众不仅对电动汽车的关注度上升，推广电动汽车的意识也有所加强。因为电动汽车不需要使用内燃机，也就节省了发动机的空间。由此可以推测，出现创新设计的可能性很大。

日本汽车的设计毫无衔接性

      前面提到的是日本的原因，这一说法也很有趣。日本在第二次世界大战之后，就开始生产小型汽车，并和美国竞争市场。那个年代的汽车发生故障的频率很高。甚至刚刚生产出来的新车，在开回家的途中都会出现故障。那个时候，日本汽车的轨迹就好像彗星一样。因为车身和发动机都比较小，油耗也比较少。日本人发挥自己认真的性格特点，使得汽车基本不出现故障。汽车发展初期的设计都很简单，像饭盒一样。日本的生产商努力模仿西方的设计，最终生产出富具美感的汽车。随着时代不断发展，日本企业积累了一定资金，在模仿西方设计的潮流消失的同时，也形成了具有日本特色的设计文化。日本形成的特殊文化，对设计公司也有很大影响。日本公司的设计部门，无论怎样创新，都要考虑并综合相关人员的意见来找到妥协点。也就是说，在日本做设计像登山一样难。最近有很多具备海外留学经历的日本人，因为无法适应这种文化而转职去了外企。

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据分析，日本汽车的设计，只追求不被市场认同的标新立异的设计。

      从最近日本具有代表性的汽车生产商，丰田·本田·尼桑的设计来看，他们的设计似乎集体陷入了困境，而且找不到解决的办法。不知道到底是应该紧盯中国市场，还是应该按照美国市场的取向来生产。韩国现代汽车以YF索纳塔作为敲门砖，进入了世界设计明星的行列，让北美的消费者大吃一惊。而起亚汽车的设计，也对德国的高端汽车造成了威胁。

      看到雷克萨斯和讴歌会觉得很可惜。到现在为止树立的形象毁于一旦。在设计和汽车的特性方面，都没有得到认同。原因很简单。雷克萨斯主推舒适型汽车，但是，最近德国的汽车品牌利用运动性能垄断了市场。所以雷克萨斯也开始侧重汽车的运动性能，不过经过数年的努力，仍没有太大变化。虽然努力打造Spindle Grille纺锤型水箱护罩，但是从整体的比例和外观来看，还是无法突出重点。车身前后和侧面都无法衔接 。动力方面既不是舒适型也不是动力型，有时候甚至分不清车是在前进还是后退。不单单雷克萨斯处于这种情况，因此，整个汽车行业必须要尽快得到市场的认同。

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在现代汽车YF索纳塔推出让世人震惊的设计时，日本汽车品牌的设计也开始变化。

各种规定成为了垃圾设计的挡箭牌

      最近只要有新车上市，从消费者到新闻媒体都会问同样的问题。“车为什么这么难看？”，而汽车公司好像准备好的一样，都会用规定的限制做借口。真是的太遗憾了。虽然安全和环境保护的规定特别重要，但也不应该把它当做量产汽车设计垃圾的借口。为了驾驶员的安全，最近推出的新车发动机罩都很厚。最新推出的迷你充分地反映出了这一现象，有种动作灵活的小孩子变成了胖爷爷的感觉。问为何会这样设计，他们的借口仍然是规定的限制。难道设计就不能灵活可爱一点么？真是太让人失望了。不过，宾利认识到了这个问题。那么他们是怎么做呢？宾利改造了车前身的设计，使其看起来更加高端、大气、上档次。最近，又出现了另一个借口，就是因为顾及汽车的效率，才会有这样的设计。还真是哭笑不得。

0 图为，宾利。

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      对21世纪的汽车设计问题，大众的评价也不同。韩国某专家表示“最近各个汽车公司，为了做中国人喜欢的设计，亚洲职员雇佣率上升。”正因为这样，业余人士或者不具备实力的设计师也在享受高端。他们为了能够生存下来，就会做出一些看似华丽却不具美感的设计。东方和西方的审美观有很大差异，在汽车设计上也是如此。西方专家都讲求抽象，注重简单协调性强的设计。相反，东方人认为华丽复杂的设计才是有实力的设计。

      所以说，设计是具有主观性的领域。对于见识过20世纪设计的人来说，21世纪的设计要逊色很多。而只经过21世纪汽车设计的人，可能会认为这个时期的设计很具有美感。因此，评价设计好坏的标准并不固定，会受到环境和国家等很多因素的影响。中国人的喜好只能代表他们自己，但现在却变成了一种趋势。

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图为，迷你。

      汽车行业有太多的“掌舵人”。乔布斯从来没有问过消费者想要什么。因为，消费者其实不知道自己想要的是什么。汽车制造商针对消费者做问卷调查，其实没什么太大意义。而且很多人在一起做问卷，大家都会互相看眼色，大部分情况下很难知道用户的真实想法。对消费者做问卷调查，可以算是公司职员保存自己面子的一种方式，因为如果产品失败就可以将责任怪到消费者身上。我们不需要整天说“因为消费者希望，因为经销商希望”的高管。汽车行业需要像乔布斯这样，能够正确判断、开拓市场的人才。苹果手机的设计，虽然不是反映中国风格的设计，但在中国销量也很惊人。很期待汽车行业的改变。  

文章 Shin ,Hongjae /翻译 李天宇