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真航空

预计营业亏损规模将突破700亿韩元的真航空已正式进入紧缩经营模式。下半年不开展新增招聘，转而全力聚焦削减成本与组织稳定化，为明年与釜山航空、首尔航空合并整合做好准备。

20日，据航空业界及证券界消息，真航空今年二季度预计将录得707亿韩元营业亏损。中东风险引发油价上涨、汇率波动以及维修费用等多重成本压力叠加，是导致亏损的主要原因。此前一季度，真航空曾录得576亿韩元营业利润。

业绩不振的预期也使下半年人力运营趋于保守。真航空目前尚未确定下半年新增招聘计划。此前上半年已将原计划招募的约50名客舱乘务员招聘工作部分延期，此后也将不再推进追加招聘。届时被延期的乘务员将按原计划于9月底至10月初入职。

真航空采取保守人力运营策略，亦与整合工作密切相关。大韩航空近期已正式宣布，计划于明年一季度前完成真航空、釜山航空、首尔航空三社整合。鉴于整合前后运航、客舱、维修等各领域均将进行人员重新配置与组织整备，公司确定以高效利用现有人力为主，不进行新增招聘。

不过，机队扩充工作将按原计划推进。真航空计划于今年9月首次引进空客A321-200CEO机型，此后将陆续引入A321neo。引入空客机型，是为在明年整合低成本航空公司正式成立之前，预先构建三社统一机型运营体系。此前真航空以波音机型为主力，釜山航空与首尔航空则以空客机型为核心运营。业界普遍认为，整合完成后统一机型比重扩大，将有助于提升机队运营效率，以及维修体系与乘务员调配效率。

为在国内最大低成本航空公司正式成立前维持运航竞争力，一定规模的机队保障不可或缺。尤其是A321系列机型，预计将承担补充现有以B737为核心的机队、扩大座位供给并提升中短途航线运营效率的重要作用。

航空业界下半年经营环境依然严峻。国际油价与汇率波动性持续，低成本航空公司（LCC）供给扩大带来的运价竞争预计也将延续。

夏季旺季结束后，能否通过开辟新航线与恢复停飞航线确保客运需求、灵活调配各航线运力来守住盈利能力，将成为下半年业绩的关键变量。真航空以短途航线为主的航线结构，意味着在LCC间供给扩大与运价竞争加剧的形势下，维持盈利能力是一大挑战。分析认为，面对明年整合大局，真航空大概率将把经营重心集中于成本效率化与整合准备工作，而非激进扩大业务规模。

真航空相关人士表示："计划通过开辟新航线及恢复停飞航线吸引客源，并根据市场状况灵活调整运力，全力守住盈利能力。"

金韩瑟 记者