韩国今日亚洲=

      现代汽车集团高端品牌genesis和奥尼克5、ev6等电动汽车为领衔的“双轨战略”,中国市场再次投了放手一搏,但最近梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等德国高端品牌在中国境内的攻击性投资削减现代汽车、起亚在中国的反弹战略也受到了阻碍。在中国每年销售190万辆左右的德国三家品牌在当地建立并扩建电动汽车生产工厂，投入3万亿韩元等，正在加快电动汽车转换速度。随着他们直接生产电动汽车生产线，在价格竞争力上也占据了优势。这对现代汽车和起亚汽车来说是更加具有威胁的状况。

     据整车业界4日称，现代汽车和起亚今年下半年将加强高级品牌及电动化战略，以恢复在中国市场的销售。截至2016年，现代汽车和起亚汽车在中国还被称为大众、通用和“三巨头”，但去年销量达47.7282万辆，不如德国三家。现代汽车和起亚2016年在中国的销量为179.2021万辆，但2018年、2019年、2020年和2021年分别减少到116.0179万辆、90.8828万辆、66.4744万辆和47.7282万辆。以低价车型为中心增加销量的现代汽车、起亚汽车销量减少是因为直接受到2016年萨德系统事件的影响。

      由于销量减少，现代汽车在中国的合作法人北京现代去年出现了1.129万亿韩元的营业亏损。这是继2020年的1.1520万亿韩元之后，出现的万亿单位损失。起亚中国合作法人东风悦达汽车去年和2020年的营业亏损分别为4326亿韩元和6499亿韩元。现代汽车和起亚为了反弹，去年雄心勃勃地推出了高级品牌劳恩斯，但没能获得成功。现代汽车今年第一季度在中国的销量仅为298辆。另外，去年虽然推出了minto EV、rafesta EV、nc EV等多款中国专用电动汽车，但销量仅为2397辆。

       现代汽车和起亚今年也以再次进军中国市场为目标，正在加强电动化生产线。现代汽车去年4月在上海车展上公开了“ionic 5”，并计划每年在中国市场推出专用电动汽车等环保汽车新车，到2030年为止具备13个电动生产线。为此，现代汽车今年3月还向北京现代增资1.14万亿韩元。起亚也将从当地战略型车型转换为嘉华(carnival)、狮跑(sportage)等全球战略车型，并从明年开始以EV6为首每年推出电动车新车，到2027年完成6种专用电动车的完整生产线。劳恩斯(genesis)进军中国市场后，分别在上海车展和广州车展上首次公开了G80电动车型和GV70电动车型，为中国市场倾注了心血。劳恩斯计划年内在中国推出这两款车型。

      在急剧增长的市场上，德国品牌等竞争品牌也以中国市场为中心进行攻击性投资。目前，奥迪、宝马(BMW)、梅塞德斯-奔驰等德国品牌正在批量生产及动工电动汽车专用工厂等，加强对中国电动汽车市场的攻略。奥迪上月末通过中国合作公司投资27亿美元，在中国建立了第一家电动汽车生产工厂。工厂将建在中国长春市，预计将于2024年竣工。年产能力规模为15万辆。奥迪计划在该工厂生产以电动车平台“PPE”为基础的中国市场专用豪华电动车。

      宝马最近在中国沈阳建设的电动汽车工厂开始批量生产。该工厂投资约22.4亿美元(2.9万亿韩元)成立，这是宝马对中国市场投资规模最大的工厂。宝马公司从5月开始在该工厂生产纯电动中型跑车“all new BMW i3”。梅塞德斯-奔驰最近还在北京工厂开始生产纯电气EQE车型。EQE用电池也由相关工厂生产。奔驰和中国合作公司目前正在中国扩大电动汽车的范围，其中包括EQA、EQB、EQC和EQE。