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现代汽车劳资双方5月6日在蔚山工厂本馆同行室举行2026年工资谈判首次会议。劳资双方谈判代表面对面协商/韩联社

结束暑期休假后复工的现代汽车工会将发起今年第四轮罢工。此次将罢工时间从此前的4小时延长至6小时。尽管休假期间劳资双方仍持续进行工作层面的接触，但双方未能在工资谈判中找到共同点，因此这一对峙局面预计还将持续。对于即将于下半年推出主要车型新车的现代汽车而言，生产受阻带来的负担也将进一步加重。

据业界11日消息，韩国金属工会现代汽车分会当天召开中央争议对策委员会会议，决定从12日至18日进行为期4天的部分罢工。

工会决定12日和13日分别罢工4小时，14日和18日分别罢工6小时。在此前每次罢工2至4小时的基础上，工会将最长罢工时间扩大至6小时，进一步提高对资方的施压力度。

此前，现代汽车工会自上月中旬以来连续3周举行部分罢工。据估算，由此造成的生产损失已超过4.2万辆，损失金额超过1.12万亿韩元。

受罢工影响，现代汽车销量同比下降5.1%，降至31万8454辆。

工会表示，将在暑期休假结束后重新整顿斗争力量，争取落实今年工资谈判中的要求。下一次争议对策委员会会议将于18日举行。

尤其是，工会持续提出解雇员工复职、延长退休年龄、提高奖金等非工资类要求，但资方认为这些要求在现实中难以接受。

此前，资方还向员工发放了包含工资谈判进展及罢工造成损失等内容的资料册，以争取内部支持，但工会领导层最终仍决定强行举行部分罢工。

此外，据悉，双方上周在休假期间也举行了两次围绕实务谈判的劳资座谈会，但仍未能找到共同点。如果劳资双方重新启动正式谈判，当天原定的罢工将暂缓，但目前双方仍未找到恢复正式谈判的突破口。

尤其是，罢工长期化预计还将对下半年新车上市日程产生影响。由于原计划在蔚山工厂进行生产的下一代途胜试生产出现延迟，原本最早计划于本月推出的换代车型上市时间也可能受到影响。

更值得关注的是，现代汽车工会内部也出现了对长期罢工产生疲劳感以及质疑相关要求实际效果的声音。现代汽车青年员工联合会当天发表题为“这究竟是为了谁的斗争？”的立场文件，表示“让被解雇员工复职、延长退休年龄、奖金提高50%等工会核心要求，与年轻员工的实际利益完全无关”，并要求重新审视相关要求。

关于解雇员工复职问题，该组织强调：“让因违法行为甚至被最高法院判决维持解雇的员工复职，这究竟是否正确？”对于延长退休年龄，他们也指出：“既然这是国家层面正在讨论的问题，为什么要由工会率先将其作为罢工的理由？”

该组织还表示：“即便工会提出过度要求，公司也应该积极努力打开对话渠道。”“罢工造成的损失最终将由工会成员和合作企业员工承担。”

一名业界人士表示：“工会延长罢工时间后，对资方的施压力度进一步加大，因此劳资双方想在短期内找到共同点似乎并不容易。”

金正奎 记者