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雷诺韩国总裁尼古拉斯·佩里，本月4月举行的记者恳谈会上发表讲话/雷诺韩国

雷诺韩国总裁尼古拉斯·佩里所推进的"釜山工厂全球枢纽战略"，正在从单纯的生产领域扩展至开发领域。

随着雷诺韩国直接参与釜山工厂未来生产车型——极星4运动型多功能车（SUV）的零部件设计与国产化工作，业界评价称，釜山工厂正从全球生产基地，进化为兼具研发（R&D）功能的复合型据点。

据本报30日综合采访结果，雷诺韩国已被证实正参与极星4开发过程中部分零部件的设计工作。这意味着该公司的角色已超越单纯组装整车的代工生产，正在向涵盖车辆开发与零部件本土化的生产兼开发据点扩展。

据了解，极星4最初对中国产零部件依赖程度较高，但随着釜山工厂生产计划的推进，部分零部件已实现国产化。

一位要求匿名的雷诺韩国高层相关人士表示："雷诺韩国确实参与了极星4 SUV扰流板的设计工作。""部分零部件正通过国内合作企业采购，本土化工作也在同步推进。"

业界将此事解读为一个信号：釜山工厂正开始在连接雷诺集团、吉利集团与极星的全球生产网络中，承担起技术开发的角色。这意味着，该工厂在设计与零部件开发能力方面，已开始获得全球总部的认可，而不仅仅局限于单纯组装。

此次参与开发，被认为是尼古拉斯·佩里就任以来一直推进的"面向未来（Future Ready）"战略的延伸。

雷诺韩国正通过其中长期新车战略"极光项目"（Aurora Project），陆续推出格兰科雷傲（Grand Koleos）、菲兰特（Filante）等车型；与此同时，在为外部品牌进行代工生产时，参与开发阶段的范围也在不断扩大。该公司的构想是，将釜山工厂打造成集生产与开发功能于一体的全球汽车枢纽。

在雷诺集团层面，釜山工厂的战略地位也在不断提升。雷诺集团董事长兼首席执行官（CEO）弗朗索瓦·普罗沃斯特本月4月访韩时曾表示，将把釜山工厂打造为负责D、E级别车型生产与出口的全球枢纽。

釜山工厂是雷诺集团五大全球生产枢纽之一，具备可同时生产最多4个平台、8款车型的混线生产体系。

不过，北美市场仍存在变数。随着美国政府推进限制与中国相关联网汽车销售的监管措施，中国吉利集团作为最大股东的极星品牌也可能受到影响。业界预测，釜山工厂生产、出口北美市场的极星4也可能被纳入监管对象。

对此，雷诺韩国与极星正加快销售渠道多元化步伐，计划通过扩大对欧洲、加拿大等北美以外市场的供应，将美国监管带来的影响降至最低。

业界人士认为，由于釜山工厂生产的极星4并不局限于北美市场，而是面向全球市场供应，因此能在相当程度上消化美国监管带来的风险。

一位业界相关人士表示："过去釜山工厂获得认可的是生产竞争力，如今其开发能力也开始获得全球总部的认可。""未来在其他代工车型上，参与开发的范围很可能进一步扩大。"

南贤秀 记者